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浏览次数:90 时间:2019-11-15

在7月19日的央视《新闻直播间》节目中,报道解放军陆航部队的发展成就,一款新型运输直升机再次曝光,这就是新一代14吨级三发运输直升机——直18A直升机,直18A是在国产直8直升机基础上研制的一款深度重大改进型,中国在20世纪80年代以法国SA321“超黄蜂”直升机为基础仿制出直-8直升机。目前已经发展出陆军型,海军型等多种型号。直-18A采用了国产大功率发动机,吊运重量可以达到5吨,并于2014年在青藏高原进行过试飞,按时间推断,直-18A已经结束研制阶段,投产并交付,将与直20一起加入我军陆航部队。

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中国军队通过对世界几次现代化战争的深入分析,认识到军用直升机,特别是武装直升机在当今战场上极其重要的作用,从八十年代中期开始组建陆军航空兵部队,其目的在于加强陆军的快速反应能力。

一直以来,高原使用能力是中国陆航直升机的一个很重要的指标。由于独特的地形分布,中国对于直升机的实用升限有着变态的要求,世界上80%的直升机在青藏高原都玩不转。过去中国国产的直升机高原作战能力不足,大多数型号无法在西部高原使用。

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10bet十博体育官网,1985年,中国以单价600万美元从美国进口了24架“民用型”运输直升机,代号S-70C-2。该机性能先进,抗造耐用,很得解放军陆航喜爱,在引进黑鹰之前,中国的直升机一直没有在海拔3000米以上高原恶劣环境下飞行作业的能力,有了黑鹰后,青藏高原不再是直升机的飞行禁区。黑鹰直升机之所以能够在青藏高原尽情使用,主要原因是它的动力充沛,采用了T-700-701A发动机,功率比当时美国陆军自用黑鹰还要大10%左右,拥有极大的动力储备。

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2000年,美制黑鹰直升机已经在青藏高原运行十五年,积累了大量经验的中国军队正式提出,未来的陆军航空兵直升机在西藏、新疆、青海等高原地区使用,必须保证“三个六”的要求,即同时具有6000米高度、600公斤商载、600公里航程的能力。

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那个时候,世界上大部分军用直升机都不符合这个要求,少量配备大功率发动机的高性能直升机,都是美欧国家的。近些年中国从俄罗斯进口了米17V5和米-171E等运输直升机,这些售华直升机均安装了高性能的VK-2500-03发动机,以及经过改良的传动系统,提升了高原飞行能力。2016年5月,军报《极限飞行》报道新疆军区陆航旅为使米171在4000米以上高原寒区形成作战能力,冒险飞跃6000米,创造米171直升机在6300米高度安全起降等我军陆航史上的4项纪录。随后,这个旅的多种机型开辟了12条高原巡逻新航线,打破了防区内所有飞行禁区,实现了单机巡逻向多机编队全航线、全空域、全地域空中巡逻的跨越。

阿里军分区的大多边防线位于喜马拉雅山深处,什布奇边防连因为气象地理位置等因素,飞机即使能够飞到连队上空,也无法降落。从2008年起,中国陆航的直升机实现了什布奇边防连的空中支援。

从2010年起,有多种型号的国产武装直升机通过了高原飞行检验。最早是直-9WZ武装直升机,直-9WZ可携带AKD-9空地导弹,是中国目前功率重量比最高的国产直升机,采用了中法联合研制的涡轴-8C/阿赫耶2C大功率涡轴发动机,同时机体结构较轻,高原作战性能得到强化。

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